به گزارش پایگاه خبری «حامیان ولایت» ، به نقل ازجهان ؛ سال هاست که مردم نسبت به وضعیت نابسامان خودروسازی در کشور - چه از نظر کیفیت و چه از نظر قیمت- گله دارند و کشور نیز خسارت های جانی و مالی زیادی در این زمینه متحمل شده و حتی با نام و آبروی تولید داخلی هم بازی شده است؛ اما وضعیت خودروسازی در کشورمان همچنان نگران کننده است.
اخیراً تسنیم به نقل از سردار سید کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور و همچنین مهدی اسلام پناه، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران مطالبی را در مورد تصادفات و وضعیت خودروسازان کشور منتشر نموده است که بسیار محل تأمل است.
آتش سوزی و انفجارهای پی در پی!
رئیس پلیس راهور گفته است: «ما به عنوان پلیس، همهروز شاهد تصادفات هستیم، تقریباً هر دو تا سه روز یک بار، یک آتشسوزی یا انفجار خودرو داریم و واقعاً نمیپذیریم که این تصاویر را هر روز در رسانه و تلویزیون پخش کنیم زیرا مردم نگران میشوند اما این اتفاقات هر روزه روی میدهد». البته پیش از این، سردار هادیانفر در مورد حادثه محور بهبهان - رامهرمز نیز از آتش گرفتن چهار خودرو خبر داده بود.
.jpg)
استفاده از ورقهای سه لایه غیرایمن و مچاله شدن خودروها
همچنین وی ضمن گلایه از خودروسازان، این پرسش را مطرح کرده است: «چرا [در تولید خودرو] از فولاد کم کربن استفاده نمیکنیم و از ورق سه لایه غیرایمن استفاده میکنیم که خودرو در هر حالت تصادف چه با زاویه مناسب چه غیرمناسب، مچاله میشود و سرنشینان در آن گرفتار میشوند؟»
ماجرای دنباله دار باز نشدن کیسه هوا (AirBag)
رئیس پلیس راهور اظهارنظر یکی از نمایندگان مجلس درباره باز نشدن 100 ایربگ از میان 900 هزار خودروی تولید شده و ناچیز بودن این رقم را ناشی از عدم اطلاعات کافی دانسته و گفته است:
«فقط در یک پارکینگ تصادفات، 107 دستگاه خودرو وجود داشت، از میان این 107 دستگاه خودرو که تماماً از زاویه جلو یعنی از زاویه مناسب تصادف کردند، ایربگ 97 دستگاه خودرو باز نشد، یعنی حدود 90 درصد ایربگها عمل نمیکند و ما مستندات بررسی کارشناسی فنی این خودروها را به نمایندگان مجلس ارائه کردیم».
همچنین چند روز قبل بود که معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور با اشاره به باز نشدن ایربگهای خودروی حامد سلطانی در تصادف اخیر خودروی این مجری تلویزیون، از تعیین سهم تقصیر کارشناسان پلیس راه برای سازمان استاندارد و خودروساز مربوطه در این سانحه خبر داد.
پیش از این در تصادف زنجیره ای محور بهبهان - رامهرمز نیز پای بازنشدن کیسه هوای خودروها به میان آمده بود و پلیس نیز توجیهات معاون کیفیت ایرانخودرو را برای باز نشدن کیسه هوا غیر قابل قبول دانسته و علیه آن بیانیه داده بود.
تعلیق 9 استاندارد مهم خودرو در دولت قبلی!
با توجه به اینکه نیروها و کارشناسان پلیس راهور در کف میدان حضور دارند و از جزئیات و تحلیل مربوط به تصادفات مطلع هستند، قطعاً به همین راحتی نمی توان نظر کارشناسی و تحلیل پلیس راهور را در زمینه تصادفات نادیده گرفت؛ اما فارغ از این، برخی از اقدامات گذشته نیز موجب می شود با تردید بیشتری به اتفاقات پیش آمده در تصادفات بنگریم.
ماه گذشته بود که مهدی اسلام پناه، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران بیان کرد که در دولت قبل، 9 استاندارد مهم خودرو که ایمنی عملکردها را افزایش می داد تعلیق شد! او ادامه داد: « ... خودروسازان، سرگل استانداردها را تعلیق کردند. یکی از مهم ترین آنها آزمون تست تصادف و ترمز بوده است. تست ترمز که بعضاً باید در همه خودروها باشد را تعلیق کردند. علاوه بر این مباحث احتراقی و الکترونیکی درون خودرو که تعیین کننده بود هم مورد تعلیق قرار گرفت».
هر چند که به گفته اسلام پناه، در دولت فعلی و با دستور رئیس جمهور، آن استاندارها دوباره اجباری شده اند؛ اما پرسش اینجاست که وضعیت خودروهایی که در گذشته تولید شده و این استانداردها را طی نکرده اند، چه می شود؟ هم اکنون جان و مال چه تعداد از هموطنان در معرض خطر جدی قرار گرفته است؟
آیا کسانی که آن استانداردها را لغو کردند، کسانی که در برابر آن – با وجود مسئولیت داشتن – سکوت کرده یا نظاره گر بودند و به عبارتی جان و مال مردم را نادیده گرفتند، نباید همگی پای میز محاکمه کشیده شوند؟
چه کسی ضررهای وارد آمده به مردم در سال های گذشته و آینده را می تواند جبران کند؟ آیا برخی از این ضررها مانند فوت، قطع نخاع و معلولیت و ... قابل جبران است؟
به نظر می رسد که در کنار ضرورت استمرار اقدامات قاطع پلیس راهور، قوای سه گانه باید هر چه زودتر به داد مردم برسند. شرایط خودروسازی کشور به گونه ای وخیم است که جان مردم را به لبشان رسانده است و دست مردم هم به جایی بند نیست و احساس بی پناهی دارند. شکی نیست که اگر مسئولی در این زمینه کوتاهی کند، در دنیا و عقبی باید پاسخگو باشد.
